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Por que Recep Erdogan precisa do Canal de Istambul?

1 DE NOVEMBRO DE 2021

Por que Recep Erdogan precisa do Canal de Istambul?

O comando militar americano é a favor do desenvolvimento acelerado da iniciativa, cujos líderes esperam obter um apoio adicional para um potencial conflito militar com a Rússia.

Em 27 de abril de 2011, Recep Erdogan, então ainda chefe do governo turco, anunciou uma série de ambiciosos “megaprojetos” programados para coincidir com o 100º aniversário da proclamação da república. Além da construção de um novo aeroporto de Istambul e de uma rodovia ligando a costa do Mar Negro à capital turca, a iniciativa de criar o “Canal de Istambul”, que deverá conectar os Mares Negro e de Mármara, teve ampla ressonância na comunidade internacional . De acordo com fontes governamentais próximas ao Partido da Justiça e Desenvolvimento, o projeto é “um momento culminante e marcante no desenvolvimento histórico da Turquia”, que espera se tornar o único hegemônico do Oriente Médio até 2023, empurrando para sempre os Estados Unidos, Rússia, Irã e China. Contudo,

É justo dizer que o projeto Kanal Istambul envolve a construção de portos marítimos, centros logísticos, ilhas artificiais e novas áreas residenciais e artérias de transporte ao longo de toda a hidrovia. Para isso, foi decidido que os projetos das linhas de metrô Halkapi-Kapikuli, Yenikapi-Savakoy-Beylikduzu e Mehmetbey-Esenyurt em Istambul, bem como a interseção das rodovias D-100, TEM e Sazlibosna ser incluída na zona de serviço direto do canal. Este projeto é, em essência, uma nova variação de uma ideia apresentada pelo falecido primeiro-ministro turco Mustafa Bulent Ecevit antes das eleições locais de 1994. Portanto, a proposta de Recep Erdogan não é exclusiva. A ideia de construir o “Canal de Istambul” surgiu muito antes dele. No entanto, foi ele quem deu a esta ideia uma cor política excepcional,

Quase imediatamente após o anúncio oficial do “megaprojeto” na Turquia, um trabalho ativo começou a alinhar o marco regulatório do país com os planos ambiciosos do líder do Partido da Justiça e Desenvolvimento. Assim, já em 2012, foi anunciado o projeto do Canal de Istambul, fruto da adoção do Plano Ambiental Nacional. Esta foi a base para a criação do Ministério turco do Meio Ambiente e Planejamento Urbano e a rápida adoção da Lei nº 6.306 sobre a transformação de áreas em risco de desastres naturais e os limites da zona de construção da reserva natural ao redor do Canal de Istambul . Em 2014, um novo conceito foi adicionado à Lei de Zoneamento – “hidrovias” ao longo das quais plataformas navais podem ser transportadas. Em 30 de maio de 2016, o Ministério da Alimentação, A Agricultura e Pecuária da República da Turquia aprovou o uso não agrícola de campos agrícolas na zona de construção da nova hidrovia. Em 2018, a Lei de Pastagens foi alterada para abolir a propriedade estatal coletiva de pastagens nesta área. Após as mudanças na natureza da propriedade das pastagens, a preparação do Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental continuou ao longo de 2017 e 2018. Esta atividade desacelerou por um tempo, e então ganhou impulso com a assinatura de protocolos entre várias instituições e o desenho de planos de desenvolvimento. Em 12 de dezembro de 2019, Recep Erdogan anunciou que a Turquia havia apresentado uma licitação para a construção do Canal de Istambul. Em 26 de junho de 2021, uma cerimônia solene de colocação da primeira ponte Sozilidere ocorreu como parte do projeto anunciado.

A zona de reserva de construção cobre uma área mais ampla em torno do canal. Inclui diretamente 6 distritos, 19 microdistritos, onde vivem 316 mil pessoas. Trata-se de uma área de 350 quilômetros quadrados, que corresponde a 6,5% da área de Istambul. No momento, apenas 4% dessa área de reserva para construção é um empreendimento residencial. 50% da área restante é usada ativamente para a agricultura, e 20% inclui pastagens, áreas devastadas, silvicultura, áreas de lagos e bacias hidrográficas.

Para completar os megaprojetos anunciados por Recep Erdogan como parte das metas de 2023, a Turquia precisará investir cerca de US $ 700 bilhões em infraestrutura e US $ 400 bilhões em projetos urbanos, segundo fontes.

De acordo com fontes oficiais turcas, a rota Kanal Istambul consiste em 163.745 lotes pertencentes ou operados por 100.630 pessoas. Ao mesmo tempo, a grande maioria dos terrenos pertence atualmente a 10 maiores investidores, três dos quais são cidadãos árabes. Em particular, note-se que os direitos privilegiados para implementar o projeto do Canal de Istambul pertencem ao magnata da mídia do Catar Abdullah bin Ahmed el-Hashimi, bem como à mãe do Emir do Qatar, Sheikh Moza bin Nasser al-Missned, 14 de dezembro , 2019 por meio de sua empresa Triple M Gayrimenkul Turizm Ticaret Anonim irketi “adquiriu um enorme terreno de 44 hectares em Baklaly, próximo ao rio.

Entre outras coisas, os investidores no Canal de Istambul incluem o empresário saudita Suleiman Al-Muhaidib, que em 2015 comprou 99 hectares em cinco lotes dentro do ambicioso projeto; Shurak Al Ajdad Real Estate, Tourism, Construction and Trade Corp., que possui 125,4 hectares, e o grupo de investidores do Catar, Qatari Diar.

Em 30 de abril de 2021, o ministro da Infraestrutura e Transportes da Turquia, Adil Karaismailoglu, disse que as instituições financeiras estão demonstrando interesse no projeto. Para obter acesso direto aos portos do Mediterrâneo e do Mar Negro, Pequim está extremamente interessada na cooperação com os turcos. Em 2018, a China pretendia investir cerca de US $ 65 bilhões no projeto. Os beneficiários diretos, neste caso, foram o Banco Industrial e Comercial da China, o Banco da China, o banco britânico HSBC com sede em Hong Kong e o China Merchants Group. No entanto, o acordo comercial foi frustrado pela pandemia COVID-19.

Com base nisso, podemos concluir que, apesar das declarações patrióticas de Recep Erdogan, o projeto do Canal de Istambul é um projeto estrangeiro e não tem nenhuma relação com os interesses nacionais de Ancara, uma vez que a participação da Turquia nele é mínima.

O financiamento da rota “Kanal Istanbul” é atualmente muito duvidoso. Guiados pelos princípios da ONU de “Banco responsável”, a maioria dos bancos turcos, entre os quais os papéis mais proeminentes são desempenhados por “Garanti Bank”, “İş Bank” e “Yapı Kredi”, se recusam a investir no projeto, principalmente devido ao ambiente problemas e incertezas. o futuro político do próprio Recep Erdogan. Além disso, os críticos do líder turco o culpam por iniciar a implementação do “megaprojeto” em meio a uma grave crise econômica, uma pandemia, bem como em um contexto de baixíssimo apoio eleitoral.

Alguns especialistas e líderes mundiais questionaram a lógica do Canal de Istambul, acreditando que o principal motivo para a construção da nova hidrovia foi a intenção de contornar a Convenção de Montreux, que limita o número e as toneladas de navios de países fora do Mar Negro que podem entrar no Bósforo. Entre outras coisas, vários críticos de Recep Erdogan apontam para danos diretos à Turquia, que poderia enfrentar consequências ambientais e econômicas catastróficas se a construção da nova hidrovia for concluída. Em particular, o prefeito da oposição de Istambul, Ekrem Imamoglu, apelou repetidamente ao governo nacional para cancelar o projeto do Canal de Istambul, argumentando que o projeto requer a exploração obrigatória em uma área de 2,1 bilhões de metros quadrados do Mar Negro, até o estreito Dardanelos, bem como exploração de terras para evitar graves desequilíbrios ambientais. Opinião semelhante é compartilhada pela chefe da Associação do Canal de Istambul, Aisha Ekce. Como parte de sua pesquisa financiada, preparada pela Universidade Turca de Khacchi Tepe, a conclusão do projeto exigirá o corte de árvores da floresta no norte da costa do Mar Negro, o que ameaça reduzir os níveis de oxigênio na água, bem como a extinção de muitas espécies de vida marinha.

Essas críticas à construção do “Canal de Istambul” agora se tornaram especialmente populares entre os oponentes de Recep Erdogan, entre os quais o papel mais proeminente é desempenhado por representantes do establishment científico turco. Em particular, o “megaprojeto” do líder turco sofre a oposição de: no Município Metropolitano de Istambul – Yigit Oguz Duman (Conselheiro do Prefeito), Ibrahim Orhan Demir (Secretário-Geral Adjunto), Yasin Chagatai Sechin (Chefe do Departamento de Parques, Jardins e Verdes Espaços), Mahir Polat (Chefe do Departamento de Propriedade Cultural); Chigdem Toker (jornalista e escritor), Fikret Adaman (Universidade do Bósforo, Faculdade de Economia), Ahsen Yüksek (Universidade de Istambul, Faculdade de Ciências Marinhas e Gestão), Derin Orkhon (Universidade do Oriente Médio,

De acordo com seu ponto de vista, o “Canal de Istambul” pode levar a uma rápida deterioração dos corpos d’água de Istambul e da Trácia. O projeto destruirá completamente a barragem de Sazlidere, que pode fornecer água a 1,35 milhão de residentes de Istambul. Da mesma forma, a bacia hidrográfica sudeste do Lago Terkos desaparecerá. Além disso, novos projetos habitacionais sob o Canal de Istambul exigirão demanda adicional de água do Lago Buyukcekmece. A cidade, que já tenta abastecer com água do rio Melen, não conseguirá atender a essa demanda. No entanto, a consequência mais terrível pode estar associada ao rompimento da linha de falha da crosta terrestre sob o Mar de Mármara, que cria um enorme risco de um terremoto de magnitude 7 na escala Richter.

Os líderes dos principais partidos de oposição da Turquia, Kemal Kilicdaroglu e Meral Aksener, enviaram sinais convincentes à comunidade internacional e aos financiadores em potencial de que as garantias de empréstimos serão limitadas pelo mandato de Recep Erdogan.

Muitos países da comunidade internacional também duvidam da importância do Canal de Istambul, considerando-o, com razão, uma nova rota marítima que permitirá à Aliança do Atlântico Norte estabelecer bases militares no Mar Negro. Tais conclusões são bastante justificadas, uma vez que Washington nunca reconheceu de fato a Convenção de Montreux, exigindo para si acesso irrestrito ao Mar Negro. A ideia desse projeto teve origem na administração da Casa Branca em 1950, para defender Istambul de uma possível invasão soviética ou ataque do oeste. Além disso, um projeto de lei apresentado ao Senado dos Estados Unidos em 2006 afirmava que “o Acordo de Montreux relativo aos estreitos de Istambul e Dardanelos expirou e que este acordo deve ser modificado de acordo com as condições atuais.” Esta opinião foi expressa oficialmente pelo Embaixador dos Estados Unidos na Turquia, Ross Wilson, falando na capital turca em 3 de março de 2006. Ele disse a seguinte palavra por palavra: “O Tratado de Montreux é bastante claro. E queremos aproveitar os nossos direitos decorrentes da nossa presença no Mar Negro. Ou seja, nossos navios podem vir aqui se necessário. “

Segundo o professor de silvicultura da Universidade de Istambul, membro da Faculdade de Ciências e Ecologia do Solo Mehmet Dogan Kantarji, do projeto Kanal Istambul, após a Segunda Guerra Mundial, Washington iniciou uma campanha em larga escala para desenvolver projetos de defesa com o objetivo de neutralizar potenciais intervenções militares pelo bloco soviético-chinês nos países europeus e na Turquia. Como parte desta atividade, surgiu o projeto de construção do “Canal de Istambul”, que atualmente está sendo promovido ativamente pela liderança turca com o objetivo, em primeiro lugar, de promover os interesses estratégicos americanos na oposição aos planos político-militares de Moscou. e Pequim.

O jornalista da oposição turca Aytunch Altyndal, em entrevista concedida à agência de notícias Kanal Turk em 26 de abril de 2006, também declarou publicamente que os Estados Unidos são os únicos beneficiários do projeto do Canal de Istambul. Posteriormente, em 18 de novembro de 2013, Aytunch Altyndal morreu em circunstâncias misteriosas. Segundo parentes próximos do correspondente, ele foi envenenado com polônio-213, embora a causa da morte ainda não tenha sido oficialmente estabelecida.

Os Estados Unidos estão extremamente interessados ​​no projeto do Canal de Istambul. Em particular, em 2009, o Embaixador dos EUA na Turquia James Jeffrey propôs ao vice-almirante aposentado Attila Kiyat para encorajar os turcos a iniciarem a criação de uma nova hidrovia para o Mar Negro, argumentando que “ninguém pode fazer nada quando a Turquia e o Os Estados Unidos querem isso. “

Com base nisso, Washington está instando Recep Erdogan a concluir a construção para, assim, obter a possibilidade de revogar as normas fundamentais da Convenção de Montreux: 1) padronizar o período de notificação de até 15 dias para todos os navios de guerra, 2) limitar o duração da presença no Mar Negro por não mais de 21 dias, 3) restrições à tonelagem de navios de guerra, 4) proibição de acesso ao Mar Negro aos porta-aviões, 5) restrições à tonelagem de navios mercantes.

O ataque surpresa dos Estados Unidos para revogar a Convenção de Montreux era razoável. O comando militar americano é a favor do desenvolvimento acelerado da iniciativa, cujos líderes esperam obter um apoio adicional para um potencial conflito militar com a Rússia.

Se este plano funcionar, e os Estados Unidos através da Turquia realmente pretendem ganhar acesso direto ao Mar Negro até 2023, Recep Erdogan, neste caso, defendendo a construção do Canal de Istambul, atua como um “fantoche americano”.

Por Denis Korkodinov

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