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Alterações climáticas || Os custos dos veículos elétricos • ISA

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Alterações climáticas ||

Os custos dos veículos elétricos
das Alterações Climáticas

Os custos dos veículos elétricosUm dos primeiros modelos de carro elétrico

Foto: “Dr. Evlyn Farris e seu carro elétrico em 1919 ”por jurvetson é licenciado sob CC BY 2.0

Veículos elétricos (EV) são notícias quentes. Montadoras de automóveis e governos estão adotando novos mercados de EV e promovendo-os como uma das soluções mais importantes para as mudanças climáticas.

Quarta-feira, 2 de junho de 2021 09:49

Davis HayAlternativa Socialista – ISA no Canadá1820

Veículos elétricos (EV) são notícias quentes. As vendas em todo o mundo dispararam em 2020, aumentando 43% em relação ao ano anterior. Montadoras de automóveis e governos estão adotando novos mercados de EV e promovendo-os como uma das soluções mais importantes para as mudanças climáticas.Governos em todo o mundo estão anunciando apoio para a mudança para VEs. Os gastos com infraestrutura proposta por Biden incluem US $ 174 bilhões para incentivar a transição. O Canadá anunciou mais de US $ 1 bilhão em suporte para fabricação e vendas, com mais por vir. Os países europeus estão fazendo o mesmo. Isso é parcialmente sobre o meio ambiente, mas a fabricação de veículos é um grande empregador e os governos não querem perder para os países concorrentes no crescente mercado de veículos elétricos.Os fabricantes anunciaram grandes mudanças. A GM diz que vai parar de fabricar veículos movidos a gás em 2035, a Volvo em 2030 e a Volkswagen em 2026; outros fizeram propostas semelhantes. Eles veem um futuro em EV para uma indústria que, de outra forma, enfrentaria declínio. Não se trata de uma preocupação com a força de trabalho ou suas comunidades, mas sim com os lucros e dividendos.
British Columbia tem atualmente as vendas de EV per capita mais altas da América do Norte. A província aumentou os descontos para incentivar a propriedade – os consumidores podem economizar até US $ 8.000 na compra de veículos elétricos, até US $ 350 para instalar um carregador doméstico e até US $ 2.000 por estação de recarga para locais de trabalho, apartamentos e condomínios. Este é um grande incentivo para os consumidores fazerem a mudança. Faz parte do plano do governo atender ao padrão estabelecido na Lei de Veículos de Emissão Zero , que determina que todos os veículos leves vendidos em BC terão emissão zero em 2040. No entanto, os VEs ainda são caros, e serão anos antes, existe um mercado significativo de veículos usados. A maioria dos motoristas da classe trabalhadora não será capaz de pagar VEs tão cedo.

Reduzir as emissões de carbono e mitigar as mudanças climáticas é de vital importância – há uma emergência climática global. Carros e caminhões são responsáveis por 19,9% das emissões de gases de efeito estufa no Canadá. Os VEs são uma forma muito cara de lidar com desastres climáticos e muitos motoristas não serão capazes de comprá-los imediatamente, então é duvidoso que eles possam fazer uma redução grande o suficiente para cumprir as metas de emissões e prazos. Mais significativo é o 1% mais rico cujas emissões de carbono, de acordo com a Oxfam, são ” mais do que o dobro das emissões da metade mais pobre da humanidade”.

Os carros EV não são neutros em carbono: a produção de carros e baterias usa significativamente mais energia e libera mais dióxido de carbono, mais do que um carro convencional. Muito depende de como a eletricidade para movimentar a manufatura é produzida: é da queima de carvão ou de energia renovável? Cada quilowatt-hora de capacidade de armazenamento de uma bateria EV resulta em 150 a 200 quilogramas de dióxido de carbono liberado. Ao todo, a produção de um carro elétrico resulta na emissão de até 17,5 toneladas de dióxido de carbono. Dada a propensão dos super-ricos de comprar frotas de veículos de luxo, mesmo quando todos os veículos forem elétricos, uma enorme quantidade de carbono ainda será emitida desnecessariamente.

Os veículos elétricos continuarão a liberar poluição dos pneus: eles são a segunda maior fonte de microplásticos nos oceanos do mundo e em outros lugares.

Para aqueles que podem pagar, e para aqueles que precisam de um veículo novo, os veículos elétricos são, obviamente, a escolha óbvia; a emissão de carbono ao longo da vida relacionada a um veículo elétrico em comparação com um veículo de combustão é menor. Mas o mercado de veículos elétricos não é capaz de lidar com a emissão de carbono na escala necessária e levará muito tempo para que a maioria dos motoristas os compre e adote.O custo humano dos veículos elétricos
Não apenas a classe trabalhadora internacional é financeiramente incapaz de adotar veículos elétricos rapidamente, mas os trabalhadores em todo o mundo são profundamente explorados na fabricação de baterias e mineração relacionada, incluindo crianças. Aproximadamente 100.000 mineiros de cobalto no Congoconfie em ferramentas manuais para cavar centenas de metros no solo. O trabalho é extremamente perigoso, com mortes e ferimentos frequentes e pouca compensação pelo trabalho (taxa por peça resultando em $ 2 ou $ 3 em um dia bom). Noventa por cento do cobalto da China é extraído do Congo. A matéria-prima é transferida dessas minas para empresas chinesas, responsáveis pela produção de grandes quantidades de cobalto para os produtores mundiais de baterias. As minas também produzem uma quantidade impressionante de poluição na região, que tem sido associada a defeitos congênitos e doenças. Existem alguns esforços incipientes para organizar esses mineiros.

Outro ingrediente importante nas baterias EV é o lítio. Empresas de mineração de todo o mundo se mudaram para as terras do Atacama, no Chile, para extrair o mineral. Os indígenas Atacamas não estão recebendo quase nada em troca. Uma empresa canadense-chilena chamada Minera Exar extrairá US $ 250 milhões por ano desta região, enquanto as comunidades de Atacamas receberão apenas entre US $ 9.000 e US $ 60.000 cada , anualmente. Como as plantas de lítio requerem grandes quantidades de água, a ameaça de contaminação e escassez na região excepcionalmente seca é uma preocupação séria para essas comunidades.

Na América do Norte, o sindicato The United Auto Workers está exigindo que a General Motors pague o salário integral do sindicato nas fábricas de baterias de EV. A empresa planeja atualmente colocar os trabalhadores em uma escala de pagamento mais baixa em suas novas fábricas de baterias. Haverá perdas significativas para a adesão ao UAW na próxima década conforme as fábricas antigas forem substituídas, devido à produção de EV mais simples que requer menos trabalhadores. Novas fábricas exigirão novos esforços de organização junto com o melhor das tradições militantes que construíram os sindicatos.

Acabar com a exploração severa exigirá que todas essas lutas sejam vinculadas sob a bandeira da solidariedade internacional da classe trabalhadora contra o modo de produção capitalista. Para limitar a exploração, os operários organizados da fábrica de baterias podem, a princípio, fazer exigências sobre a origem dos materiais e, se essas demandas não forem atendidas, recusar-se a trabalhar com materiais fornecidos pela exploração extrema. Trabalhadores organizados em outros pontos da cadeia de suprimentos podem fazer o mesmo. Os mineiros congoleses e as comunidades indígenas do Chile e da Argentina precisarão se organizar e exigir a propriedade social e o controle democrático desses recursos.Não há razão para continuar permitindo que a classe capitalista extraia e acumule riquezas incalculáveis dessas regiões e dos trabalhadores de todo o mundo. Uma classe trabalhadora organizada tem o poder de parar a exploração horrível, retendo o trabalho e exigindo a propriedade social de toda a indústria. A solidariedade internacional é crítica para o sucesso; Um ferimento a um é um prejuízo para todos!Trânsito é a chaveUma avaliação completa dos custos humanos e ambientais da produção massiva de EVs em todo o mundo – que ainda está em sua infância – mostra que os EVs não são a solução revolucionária de que precisamos para as mudanças climáticas. O impacto será muito pequeno e lento para enfrentar esta crise. A quantidade de sofrimento que a classe dominante capitalista global infligirá aos indígenas, pobres e trabalhadores é muito grande e só se intensificará à medida que o mercado crescer. A maneira mais eficaz de lidar com o problema do carbono no transporte seria construir rapidamente sistemas de trânsito massivos como nunca antes visto, para substituir a necessidade de milhões de veículos: trânsito de alta velocidade, acessível e que viaja entre cidades.Há outro problema com os VEs – eles continuam a infraestrutura baseada em automóveis de rodovias, expansão e estradas urbanas movimentadas. Os carros ocupam pelo menos 30% dos terrenos urbanos e muito mais em algumas cidades. Este terreno poderia ser mais bem utilizado para parques, fazendas urbanas e habitação. Isso resultaria em bairros mais saudáveis e menos dependentes de automóveis. Muitas comunidades urbanas e rurais são projetadas para acomodar carros, forçando as pessoas a usar o carro para viajar. A mudança no uso da terra, junto com um trânsito de boa qualidade, pode quebrar esse ciclo prejudicial.Uma economia verde exigirá veículos elétricos, pois o transporte público não é capaz de atender a todas as necessidades de transporte. Mas depois de décadas de ataques neoliberais e cortes orçamentários, é hora de repensar comunidades, vilas e cidades baseadas em bairros habitáveis com uma ampla gama de empregos locais, espaços verdes, instalações e sistemas avançados de trânsito.Os bilhões de dólares destinados aos veículos elétricos seriam mais bem gastos no trânsito urbano e rural e no desenvolvimento de trens de alta velocidade para passageiros e cargas. Os veículos elétricos não são suficientes para lidar com os desastres climáticos, e é uma isca e uma troca que a classe capitalista está contando para continuar extraindo lucros. É hora de fazer do transporte público de massa o principal meio de transporte em todo o mundo.A Alternativa Socialista exige:
Solidariedade internacional da classe trabalhadora contra a exploração extrema de pessoas e terras: organizando os trabalhadores na cadeia de abastecimento de baterias, fazendo demandas e tomando medidas diretas contra a aquisição de materiais fornecidos pela exploração extrema.
Levando a cadeia de suprimentos de baterias e a indústria automotiva à propriedade social democrática.
Tribute os ricos para construir e melhorar rapidamente o transporte de massa – construir alternativas reais aos veículos pessoais.
Invista em transporte público para fornecer transporte público abrangente, de baixa tarifa (ou sem tarifa!), De alta velocidade e acessível. Frete de alta qualidade e transporte ferroviário interurbano rápido.
Criar empregos sindicais com salário mínimo para todos os desempregados e subempregados por meio de um grande programa de obras públicas para desenvolver transporte público, energia renovável e economia de energia, saúde, educação e moradia acessível.

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