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‘Capitalismo e o mar: o fator marítimo na construção do mundo moderno “, de Liam Campling e Alejandro Colás, revisado por Steve Edwards – Marx & Philosophy

https://marxandphilosophy.org.uk/reviews/19114_capitalism-and-the-sea-the-maritime-factor-in-the-making-of-the-modern-world-by-liam-campling-and-alejandro-colas-reviewed-by-steve-edwards/

O fator marítimo na construção do mundo moderno ‘por Liam Campling e Alejandro Colás revisado por Steve Edwards – Marx & Philosophy Society

Em 1995, o artista Allan Sekula observou uma certa ‘cegueira cognitiva’ em relação ao mar e à economia marítima. O cargueiro, não a internet, sugeriu ele, fornece o núcleo tecnológico da globalização capitalista contemporânea. Sekula é claro:

Estou defendendo a importância contínua do espaço marítimo para contrariar a importância exagerada atribuída a essa construção amplamente metafísica, ‘ciberespaço’, e o mito corolário do contato ‘instantâneo’ entre espaços distantes. Freqüentemente, fico impressionado com a ignorância dos intelectuais a esse respeito: o engrandecimento conceitual que se autocongratula com a “informação” (Sekula 1995: 50).

Sekula certamente estava pensando em ideias de virtualidade, hiper-realidade e sociedade em rede associadas ao boom das telecomunicações em meados da década de 1990 – mas seu argumento se aplica também às recentes alegações de que o trabalho é ‘imaterial’, envolvendo teclados e afeto no ‘ conhecimento econômico’.

No período desde 1995, o papel do mar na história do capitalismo tem chamado cada vez mais a atenção. Duas correntes podem ser sinalizadas aqui. O primeiro é o surgimento da história do trabalho global que ultrapassou a ótica nacional para traçar conexões e trocas através das fronteiras. Isso muitas vezes acarreta uma reversão figura-fundo na tradição da história a partir de baixo, onde a diversidade da classe trabalhadora internacional é colocada em foco por meio da figura móvel do marinheiro. Os exemplos incluem: The Many Headed Hydra: The Revolutionary Atlantic, de Peter Linebaugh e Marcus Rediker (2013); The Slave Ship (2018) de Rediker e The Common Wind: correntes afro-americanas na revolução haitiana de Julius Scott(2018). Paul Gilroy pode ser visto como um pioneiro dessa abordagem com The Black Atlantic: Modernity and Double Consciousness (1993). Esse campo de ação, inicialmente centrado no comércio triangular do Atlântico, foi estendido com The Black Pacific: Anti-Colonial Struggles and Oceanic Connections (2015), de Robbie Shilliam . Como Enzo Traverso observa, é um paradoxo dialético que tenha sido necessária a crise do fordismo e o declínio do stalinismo para redescobrir a história oculta das lutas dos marinheiros (Traverso 2021: 165).

Esse foco em conexões revolucionárias tem sido acompanhado pelo intenso debate marxista atual sobre logística, uma indústria descrita por Laleh Khalili como o ‘quarto mestre do capital’ (Khalili 2020: 265). Os autores desta literatura abordam a forma como a conteinerização transformou a produção global , permitindo o offshoring e a entrega ‘just in time’ de componentes. Uma consequência desse interesse por logística e circulação foi o renovado interesse pelo segundo volume de O capital de Marx . Por sua vez, a atenção à circulação do capital gerou uma estratégia que visa bloquear os estrangulamentos do sistema (os exemplos vão de Tikkun ao debate entre Jasper Bernes e Alberto Toscano). Com uma visão mais ampla, Khalili’s, Sinews of War and Trade(2020) oferece uma análise geopolítica do Oriente Médio vista da perspectiva do mar. É mais uma marca do novo interesse no espaço marítimo que esses relatos estão cada vez mais encontrando uma forma popular em livros como The Box e Deep Sea and Foreign Going de Rose George , ou a série Blue Planet da BBC e o filme Seaspiracy , onde a falsa ingenuidade é jogado como pedagogia.

A mais recente contribuição para pensar o papel do fator marítimo na história do capitalismo é um novo livro de Liam Campling e Alejandro Colás: Capitalismo e o mar . Enquanto outros estudos abordam um aspecto do tópico – internacionalismo revolucionário, logística ou ecocídio comercial – Campling e Colás apresentam uma abordagem marxista sistemática do assunto. Os autores trazem uma gama de conhecimentos para seu projeto: Campling publicou anteriormente sobre cadeias de commodities em peixes e Colás sobre relações internacionais e sobre política alimentar. A força do Capitalismo e do Mar pode ser encontrada neste amplo engajamento com o que eles chamam de ‘capitalismo terrestre’ (o termo vem de Moby Dick) Claro, é possível para eles fazerem essa avaliação por causa das muitas contribuições individuais que foram feitas nos últimos anos, da história do trabalho à economia política.

O projeto do Capitalismo e do Maré demonstrar a centralidade do ‘fator marítimo’ na história do capitalismo (4). A linguagem oficial do capitalismo é permeada por este mundo aquoso: ‘flutuação’, ‘liquidez’, ‘fluxos’ e ‘empreendimentos’ (25). Podemos adicionar ‘bolhas’. Aprendemos que 17% da proteína animal consumida por humanos vem de peixes (168). Não são apenas pescadores e marinheiros que têm estado dependentes do mar, mas também uma vasta rede de plebeus: estivadores, construtores de navios, fabricantes de cordas, taberneiros, profissionais do sexo, carregadores e muitos outros (20). Neste livro, o capitalismo está imerso no meio salgado: o emprego inicial da forma salarial em navios oceânicos e estaleiros; commodities marítimas, de escravos africanos a petróleo e produtos manufaturados do Leste Asiático, têm sido o sangue vital do sistema; corsário; extração de proteína de peixe e exsudato de mamíferos cetáceos (as casas do século XIX eram iluminadas por óleo de baleia); o comércio de transporte de longa distância, a Passagem do Meio; risco e o surgimento de seguros; o sistema de bandeira de conveniência; pirataria moderna; o telégrafo transatlântico; paraísos fiscais; expansão das fronteiras das commodities; até a moderna navegação de contêineres e petroleiros, extração de petróleo e gás e bioprospecção, o mar tem desempenhado um papel crucial na acumulação de capital. O “capitalismo global”, argumentam os autores de maneira convincente, “é um fenômeno marítimo” (1). até a moderna navegação de contêineres e petroleiros, extração de petróleo e gás e bioprospecção, o mar tem desempenhado um papel crucial na acumulação de capital. O “capitalismo global”, argumentam os autores de maneira convincente, “é um fenômeno marítimo” (1). até a moderna navegação de contêineres e petroleiros, extração de petróleo e gás e bioprospecção, o mar tem desempenhado um papel crucial na acumulação de capital. O “capitalismo global”, argumentam os autores de maneira convincente, “é um fenômeno marítimo” (1).

Esse foco no mar permite uma nova perspectiva sobre o capitalismo que ilumina os problemas existentes e permite que novas existam sejam observadas. Capitalismo e o Mar traz à tona questões importantes da história do capitalismo. O livro inclui uma introdução, conclusão e seis capítulos substanciais. O primeiro, ‘Circulação’, examina o papel do mar no desenvolvimento do capitalismo, examinando o papel das empresas comerciais, em particular da EIC e da VOC, e do capital mercantil. Abrange a institucionalização do risco e a ascensão do seguro e do crédito e dá uma importante contribuição para o debate sobre a transição e a natureza do capitalismo.O capítulo dois, ‘Ordem’, examina a regular legal do espaço marítimo em três fases: a era da capital mercante e o debate entre Grotius e Selden (os holandeses queriam usar o mar, mas os ingleses estavam exigidos a controlá-lo, daí o papel da Marinha Real (76)); uma Pax Britannica; e a era recente de domínio dos EUA. O terceiro capítulo, ‘Exploração’, considerações os ‘regimes de trabalho’ a bordo, desde a impressão até o registro do pavilhão de conveniência, a racialização da força de trabalho marítima e a militância marítima. O capítulo quatro, ‘Apropriação’, examina a industrialização da pesca como a mercantilização da natureza, com extenso material sobre mercados de peixes e atum.O capítulo cinco, ‘Logística’, se envolve com o debate atual sobre o tempo de circulação e faz uma qualificação reduzida para o que os autores vêem como o foco excessivo na conteinerização. O capítulo inovador final, ‘Offshore’, investiga essas ilhas de fantasia modernas (mesmo quando sem litoral): o sistema de bandeira de conveniência, paraísos fiscais, super iates e portos marítimos. a racialização da força de trabalho marítima e a militância marítima. O capítulo quatro, ‘Apropriação’, examina a industrialização da pesca como a mercantilização da natureza, com extenso material sobre mercados de peixes e atum.O capítulo cinco, ‘Logística’, se envolve com o debate atual sobre o tempo de circulação e faz uma qualificação reduzida para o que os autores vêem como o foco excessivo na conteinerização. O capítulo inovador final, ‘Offshore’, investiga essas ilhas de fantasia modernas (mesmo quando sem litoral): o sistema de bandeira de conveniência, paraísos fiscais, super iates e portos marítimos. a racialização da força de trabalho marítima e a militância marítima. O capítulo quatro, ‘Apropriação’, examina a industrialização da pesca como a mercantilização da natureza, com extenso material sobre mercados de peixes e atum.O capítulo cinco, ‘Logística’, aborda o debate atual sobre o tempo de circulação e faz uma qualificação reduzida para o que os vêem como o foco excessivo na conteinerização. O capítulo inovador final, ‘Offshore’, investiga essas ilhas de fantasia modernas (mesmo quando sem litoral): o sistema de bandeira de conveniência, paraísos fiscais, super iates e portos marítimos. se envolve com o debate atual sobre o tempo de circulação e faz uma degradação reduz para o que os vêem como o foco excessivo na contentorização. O capítulo inovador final, ‘Offshore’, investiga essas ilhas de fantasia modernas (mesmo quando sem litoral): o sistema de bandeira de conveniência, paraísos fiscais, super iates e portos marítimos.envolver-se com o debate atual sobre o tempo de circulação e faz uma transformação reduz para o que os vêem como o foco excessivo na contentorização O capítulo inovador final, ‘Offshore’, investiga essas ilhas de fantasia modernas (mesmo quando sem litoral): o sistema de bandeira de conveniência, paraísos fiscais, super iates e portos marítimos.

Pode-se dizer que a abordagem geral envolve uma abordagem ecomarxista à natureza histórica, onde as cortinas são naturais, mas conectadas à lógica do capital (15). Os autores atribuem essa ideia a Andreas Malm, mas seu recurso principal parece ser a concepção de Jason Moore de externalidades baratas que sustentam uma lucratividade capitalista. Nesse sentido, eles argumentam que as fricções das substâncias envolvem a mistura da natureza selvagem com o trabalho humano. Pode-se argumentar que a tensão entre os relatos oferecidos por Malm e Moore não está resolvida neste estudo.Na verdade, minha principal crítica a este livro significativo é que o foco temático dos capítulos significa que as questões importantes são levantadas de esclarecedoras, mas são transportadas para uma discussão subsequente. Por exemplo, uma discussão da temporalidade plural retomada no capítulo um, onde “tempos” diferentes são em contato por meio do comércio triangular, subsequentemente desaparece de vista apenas para ressurgir na conclusão como “escalas de tempo desconexas de crise” (313). O que obtemos é uma série de estudos de caso ricos e relacionados que podem ter emissão em um nível superior.Já que estou nisso, devo dizer que a decisão de não considerar como representações culturais do mundo marítimo – paisagens marítimas holandesas, Turner, Conrad, Verne e Melville, até filmes de Hollywood como Titanic e Waterworld – é a dimensão que falta nesta história. O imaginário cultural, assim como redes de pesca, está imerso no capitalismo e nos usos do mar.

Deixando essas críticas de lado, o material coberto pelos autores é extenso e bem focalizado. Uma discussão particularmente importante é sua contribuição para a atual reavaliação do papel do capital mercantil. Seguindo Jairus Banaji e outros relatos recentes de comerciantes no ‘carry trade’, Campling e Colás tentam mediar entre os teóricos dos sistemas mundiais e os marxistas políticos, argumentando que a circulação não pode ser separada da produção. O capital mercantil foi fundamental para o desenvolvimento de bancos e seguros; o comércio triangular gerou enormes quantidades de capital e uma nova tecnologia importante – a embarcação de alto mar que emprega mão de obra assalariada – levou à integração dos mercados em escala global.No processo, como Banaji, os autores distinguem entre modos de produção e ‘regimes de trabalho’, ver o capitalismo como uma forma que reconfigura as relações sociais existentes de maneiras complexas e variadas. Dessa forma, eles obtêm que não temos que escolher entre um modelo (smithiano) baseado na circulação e na guerra ou aquele delineado por Maurice Dobb baseado na produção de mais-valia. Eles escrevem: ‘Nossa visão é que é realmente possível e desejável pensar nas relações sociais capitalistas como nascidas no campo, mas nutridas por meio do comércio internacional – entendre o capitalismo como um modo de produção emergente de antagonismos feudais que posteriormente se desenvolveram por travamento no dinheiro pré-existente e nos circuitos comerciais do capital ‘(59-60).This é uma avaliação importante e, creio eu, correta. Na verdade, pode-se dizer que esta afirmação é apoiada pelo próprio Brenner eles buscam que não temos que escolher entre um modelo (smithiano) baseado na circulação e na guerra ou aquele delineado por Maurice Dobb baseado na produção de mais-valor. Eles escrevem: ‘Nossa visão é que é realmente possível e desejável pensar nas relações sociais capitalistas como nascidas no campo, mas nutridas por meio do comércio internacional – entendre o capitalismo como um modo de produção emergente de antagonismos feudais que posteriormente se desenvolveram por travamento no dinheiro pré-existente e nos circuitos comerciais do capital ‘(59-60). This é uma avaliação importante e, creio eu, correta.Na verdade, pode-se dizer que esta afirmação é apoiada pelo próprio Brenner eles buscam que não temos que escolher entre um modelo (smithiano) baseado na circulação e na guerra ou aquele delineado por Maurice Dobb baseado na produção de mais-valor. Eles escrevem: ‘Nossa visão é que é realmente possível e desejável pensar nas relações sociais capitalistas como nascidas no campo, mas nutridas por meio do comércio internacional – entendre o capitalismo como um modo de produção emergente de antagonismos feudais que posteriormente se desenvolveram por travamento no dinheiro pré-existente e nos circuitos comerciais do capital ‘(59-60). This é uma avaliação importante e, creio eu, correta. Na verdade, pode-se dizer que esta afirmação é apoiada pelo próprio Brenner’Nossa opinião é que é de fato possível e desejável pensar nas relações sociais capitalistas como nascidas no campo, mas nutridas por meio do comércio internacional – entendido o capitalismo como um modo de produção emergente de antagonismos feudais que posteriormente se desenvolveram ao se agarrar a pré – dinheiro existente e circuitos comerciais de capital ‘(59-60). This é uma avaliação importante e, creio eu, correta. Na verdade, pode-se dizer que esta afirmação é apoiada pelo próprio Brenner’Nossa opinião é que é de fato possível e desejável pensar nas relações sociais capitalistas como nascidas no campo, mas nutridas por meio do comércio internacional – entendido o capitalismo como um modo de produção emergente de antagonismos feudais que posteriormente se desenvolveram ao se agarrar a pré – dinheiro existente e circuitos comerciais de capital ‘(59-60). This é uma avaliação importante e, creio eu, correta. Na verdade, pode-se dizer que esta afirmação é apoiada pelo próprio Brenner Esta é uma avaliação importante e, creio eu, correta. Na verdade, pode-se dizer que esta afirmação é apoiada pelo próprio Brenner Esta é uma avaliação importante e, creio eu, correta. Na verdade, pode-se dizer que esta afirmação é apoiada pelo próprio BrennerComerciantes e Revolução .

O capítulo sobre a pesca é um trabalho detalhado e notável, onde argumentam que não estamos enfrentando uma ‘tragédia dos comuns’, mas uma ‘tragédia da mercadoria’ (182). No mesmo capítulo, o relato da importância da extensão relativa das linhas costeiras mostra-se como uma condição geofísica simplificada para a acumulação (águas de pesca legal), levando ao desenvolvimento de Zonas Econômicas Exclusivas e, no caso de estados com relativamente litorais curtos, como a China, impulsionando a pesca em alto mar e a interloping. Pode-se adicionar que este é um fator no surgimento da pirataria moderna na África Oriental, já que os pescadores são expulsos de suas formas tradicionais de subsistência.Sobre logística, eles argumentam de forma convincente que o debate atual dá muito peso à conteinerização, enquanto o transporte marítimo a granel e o frete de petroleiros ainda representam uma porcentagem muito maior do comércio marítimo mundial e a regularidade é tão significativa quanto o aumento no tempo de giro . A periodização da navegação capitalista, como outras fases do desenvolvimento capitalista, ao longo do livro, é perspicaz. Apenas alguns temas foram escolhidos nesta revisão, mas há muito mais a ser encontrado neste importante livro sobre a história do capitalismo e a devastação multidimensional que ele destrói no mundo contemporâneo. 1 de maio de 2021 Referências
Khalili, Laleh 2020 Sinews of War and Trade Londres: Verso.
Sekula, Allan 1995 Fish Story Düsseldorf: Richter Verlag.
Traverso, Enzo 2021 Left-Wing Melancholia: Marxism, History, and Memory Nova York: Columbia University Press.

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